簡單來講，我們其實也就是會注意到，對于不銹鋼冷彎型鋼（cold-formed steel），其實也就是指用鋼板亦或者是帶鋼在冷狀態下進行彎曲成的不同種類和斷面形狀上的成品鋼材。就不銹鋼冷彎型鋼本身來講，它其實也就是一種比較實用和經濟的截面輕型薄壁鋼材，也被稱為鋼制冷彎型材亦或者是冷彎型材。
不銹鋼冷彎型鋼在一定的條件下，其實也就是制作輕型鋼結構的一個主要材料。就其本身來講的話，其實也就是會具有熱軋所不能進行生產的各種特薄以及其形狀合理又比較復雜的截面。和熱軋型鋼進行比較，保持在相同截面面積的一個情況下，就其回轉半徑來講，其實也就是可以增大50～60％。
對于不銹鋼冷彎型鋼的截面慣性矩來看的話，其實也就是可以在一定的程度上增大0.5～3.0倍，也正是因為如此，我們其實也就是會注意到，它在一定的程度上也就是能比較合理地利用材料本身的一個強度；和普通鋼結構（其實也就是由傳統的工字鋼以及其槽鋼與角鋼以及其鋼板制作的鋼結構）進行比較，一般也就是呢個節約鋼材在30～50％左右。
根據國外的相關資料，對于鐵道車輛來講，能采用的不銹鋼冷彎型鋼冷彎型鋼其實也就是會有67種，一般來看，我們其實也就是會注意到，就每節貨車用量大約是4.7噸。占到了車廂重量的20%。
在我們，對于不銹鋼冷彎型鋼，就它的使用品種來講的話其實也就是在18~20種，就這個方面而言，對于每節車廂用不銹鋼冷彎型鋼的量也就是會在1.2噸，通常情況下，它其實也就是會占到了車廂重量的5.2%。各個車輛廠應該在設計當中盡量擴大冷彎型鋼本身的一個使用量，充分發揮它本身的一個特點。
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